交通航太汽車產(chǎn)業(yè)
交通航太汽車產(chǎn)業(yè)
更新時間：2022-06-13 17:50:46 閱讀：1818
愛爾蘭商速聯(lián)(SRAM) - 采用首美科技SPC、SQM 系統(tǒng)
感謝腳踏車產(chǎn)業(yè)大廠愛爾蘭速聯(lián)股份有限公司與首美科技進行質(zhì)量管理合作項目，SRAM 為提升國內(nèi)加工業(yè)之合作機會，除自己努力降低質(zhì)量變異成本，并輔導(dǎo)供應(yīng)商進行提升質(zhì)量活動，期間該廠采用 MiDFUN SPC 統(tǒng)計制程管理系統(tǒng)建構(gòu)之質(zhì)量管理系統(tǒng)，進行全廠 IQC、IPQC、FQC、OQC之 質(zhì)量管控；以及 SQM 供應(yīng)鏈質(zhì)量管理系統(tǒng)，建置中心廠與分包廠之供應(yīng)鏈JIT 機制。
愛爾蘭商速聯(lián) (SRAM) 股份有限公司 ，總部于美國芝加哥，本身除 SRAM 母公司 外，旗下共收購三個品牌各負(fù)責(zé)不同部分零件，集團分為 SRAM 、 ROCK SHOX 、 AVID 、 TRUVATIV 四大品牌，年營業(yè)額自 2 億于六年間成長至 20 億，該廠2008 年起導(dǎo)入首美科技 MiDFUN SPC 系統(tǒng)以來，由于雙方密切合作，解決推導(dǎo)上各項問題，徹底落實 Cpk 管制計劃，并成為 A-Team 腳踏車行業(yè)參訪對象。 也由于推導(dǎo) SPC 系統(tǒng)的成功經(jīng)驗讓 SRAM 更信賴首美科技于質(zhì)量管理方面之專業(yè)與服務(wù)，因此于 2009 年年底再度與首美科技合作 SQM 供應(yīng)商質(zhì)量管理系統(tǒng)，針對其 160 多家供應(yīng)商提出全面質(zhì)量提升輔導(dǎo) 計劃。
?首要計劃：掌握供應(yīng)商出貨品質(zhì)及 IQC 質(zhì)量狀況，減少 IQC 整理資料之人力耗費。
?進階目標(biāo)：協(xié)助供應(yīng)商改善其制程能力，落實從 Q( 質(zhì)量檢驗掌握 ) 到 P(Process 制程能力改善 ) ，供應(yīng)商一般因規(guī)模及人力資源不足，無法落實質(zhì)量管理制度進而依質(zhì)量不良現(xiàn)象改進其制程能力 ( 含機臺調(diào)校、加工參數(shù)調(diào)整......) 。
?未來績效：此項目除可避免 IQC 之檢驗人力耗損，及進貨質(zhì)量不良之困擾并將讓供應(yīng)商藉由專業(yè)輔導(dǎo)并得到最低成本建構(gòu)質(zhì)量制作管理系統(tǒng)，達(dá)到雙贏效益。
SRAM 希望能藉由提升供應(yīng)商的質(zhì)量來降低進料檢驗的成本，并且將節(jié)省下來的人事、資源成本轉(zhuǎn)化為提升產(chǎn)能的原動力，為腳踏車產(chǎn)業(yè)爭取更多、更好的客戶訂單，進而為整個腳踏車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈創(chuàng)造更多的收益與更美好的未來！
因此經(jīng)過歷時半年的討論與研究，首美科技與愛爾蘭商速聯(lián)共同建構(gòu) SQM 系統(tǒng)平臺，讓不同供應(yīng)商可以藉由網(wǎng)絡(luò)的便利隨時上傳 COA 到 SRAM 的 SPC 系統(tǒng)，并以 SQP 為媒介進行供應(yīng)商、工廠之間的零距離溝通；再利用 SQM 的系統(tǒng)對于供應(yīng)商進行客訴處理、質(zhì)量評鑒、檢驗追蹤。使 SRAM 在質(zhì)量管理上有更便利工具使用，合作過程中實務(wù)經(jīng)驗交流，讓愛爾蘭速聯(lián)與中方科技開發(fā)團隊的彼此切磋成長。SRAM 更因為秉持著在地生產(chǎn)、質(zhì)量共榮的原則下，藉由與首美科技 于 SPC 合作的成功經(jīng)驗大量推廣 SPC 系統(tǒng)化觀念至各供應(yīng)商。
期許著藉由這樣的行動有效協(xié)助提升各供應(yīng)商之質(zhì)量，讓腳踏車工業(yè)能夠更深、更廣地扎根。并且把先進的質(zhì)量至上觀念從 SRAM 開始走入傳統(tǒng)工業(yè)界。幫助供應(yīng)商能夠無懼開發(fā)中國家以低廉成本搶食訂單的威脅，進而增加本身產(chǎn)品附加價值及獨特性，這與 MiDFUN 始終專心致力于質(zhì)量管理系統(tǒng)服務(wù)開發(fā)之目標(biāo)一致。
裕隆汽車導(dǎo)入MiDFUN–SPC PLUSII 質(zhì)量分析引擎&電子廣告牌
1953年，裕隆汽車嚴(yán)慶齡先生在當(dāng)時艱苦的環(huán)境之下，花非常多心力建立裕隆汽車。也生產(chǎn)第一臺自制吉普車?，F(xiàn)在，裕隆汽車在兩岸都有大規(guī)模汽車廠，自制小轎車也從當(dāng)年的飛羚101到現(xiàn)在的納智捷LEXGEN高檔休旅車系。
裕隆汽車導(dǎo)入MiDFUN–SPC PLUSII 質(zhì)量分析引擎&電子廣告牌
1953年，裕隆汽車嚴(yán)慶齡先生在當(dāng)時艱苦的環(huán)境之下，花非常多心力建立裕隆汽車。也生產(chǎn)第一臺自制吉普車?，F(xiàn)在，裕隆汽車在兩岸都有大規(guī)模汽車廠，自制小轎車也從當(dāng)年的飛羚101到現(xiàn)在的納智捷LEXGEN高檔休旅車系。
近年來，裕隆不斷精益求精，希望將國產(chǎn)引擎發(fā)動機提升，大數(shù)據(jù)收集在制程參數(shù)與檢測資料自動化之下已經(jīng)收集到不少數(shù)據(jù)，接著就是要推動引擎智能制造SPC數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)庫分析，才能將這些數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為制程質(zhì)量改善與降低油耗等的有力武器。
經(jīng)過數(shù)月的討論，裕隆決定導(dǎo)入MiDFUN的SPC PLUSII &MDC&QIR 項目系統(tǒng)，此系統(tǒng)定位為分析引擎，除了可以將裕隆廠內(nèi)數(shù)據(jù)經(jīng)由首美SPC PLUSII 強大的功能分析并實時將不良狀況傳給相關(guān)人員，滿足原先規(guī)劃的需求。
項目小組在裕隆引擎優(yōu)化改善地目標(biāo)下，可藉由此系統(tǒng)提供工作質(zhì)量廣告牌(如上圖)，了解每一顆引擎現(xiàn)況的質(zhì)量，并可在每日生產(chǎn)結(jié)束后，提供數(shù)據(jù)分析圖形與改善建議，讓核心引擎的工程師們了解每一顆引擎的制程管制項目優(yōu)劣數(shù)據(jù)(如左下圖)，并自動從數(shù)以萬計的數(shù)據(jù)中，提出哪幾個引擎哪些項目偏移較大(如右下圖)，與相對優(yōu)良的引擎數(shù)據(jù)比較后，找出當(dāng)日優(yōu)良引擎的同條件下之制程參數(shù)組合，提供工程師明確的改善方向與改善結(jié)果的長期追蹤數(shù)據(jù)評鑒。
項目小組在裕隆引擎優(yōu)化改善地目標(biāo)下，可藉由此系統(tǒng)提供工作質(zhì)量廣告牌(如上圖)，了解每一顆引擎現(xiàn)況的質(zhì)量，并可在每日生產(chǎn)結(jié)束后，提供數(shù)據(jù)分析圖形與改善建議，讓核心引擎的工程師們了解每一顆引擎的制程管制項目優(yōu)劣數(shù)據(jù)(如左下圖)，并自動從數(shù)以萬計的數(shù)據(jù)中，提出哪幾個引擎哪些項目偏移較大(如右下圖)，與相對優(yōu)良的引擎數(shù)據(jù)比較后，找出當(dāng)日優(yōu)良引擎的同條件下之制程參數(shù)組合，提供工程師明確的改善方向與改善結(jié)果的長期追蹤數(shù)據(jù)評鑒。
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